Ｆのページ

まーCHANのＣＢ７５０ＦＣは８２年式でもう１５年前のバイク、さすがに所々にｶﾞﾀが来て当然。旧車はやはり現行車よりもメンテナンスに要する時間が掛かりカスタムと言うよりはレストに近いものがあると思います。ここでは、ＣＢ７５０Ｆに行ったメンテナンスを紹介します。

　　　　　　　　

ＦブレーキキャリパーＯＨ　 オイルクーラー取り付け
リアホイールのエアバルブ交換

このＦは私の弟のマーChanの物で去年私がインターネットの個人売買で購入したもである。しかし、結構このＦがくせ者でフレーム（ハンドルストッパー）に修正痕があってみたり、オイル漏れがあってみたりと続々悪いところが発覚。つい最近サービスマニュアルを見ていて気付いたのはＦＣと言っていたのだがフレームはＦＣだったがエンジンＦＢの物だった。まあ遠くの人から買ったので、実車をチェックできなかったのが全ての原因だったのだが．．．．。かなり責任を感じ悔いが残ります。皆さんも個人売買でバイクを買うときにはよーく見て買いましょう。（あたりまえか？）

このＦは今はＦＣカラーだが近い内にスペンサーカラーにする予定です。m(_ _)m Ｆもぼちぼちとカスタムしていく予定ですので、色々と情報を宜しくお願いします。今後Ｆに関する塗装やカスタムについて掲載していく予定なのであまり期待しないで（おいおい！！）待ってて下さい。ちなみに現在外装（塗装用）を手に入れてしましました。(^^;

　


平成１０年６／７日　時点のマーchanのCB750Ｆ

7月＊日まーchanのｆのスイングアームを交換しました。そのスイングアームとはＵＡＳ(ウエダレーシング）のアルミ製である。このスイングアームに交換した理由は、全体的な軽量化とスタイル的なものからである。スイングアームを交換後の印象は、バネ下過重が軽くなったことからコーナリング性能が格段にアップしたように思う。ノーマルのスイングアームを一度でも外したことのある方ならあの重さを解ると思いますが、外したことのことがない人のために解り易く言うとアルミ製の物だと片手で軽くもてるのに対しノーマルは両手でも重いと言った感じでです。

タイヤ交換

タイヤのサイドにヒビが入り溝もなくなってきたので先日Ｆのタイヤを交換しました。今回選択したタイヤはミシュランマカダム５０、それまのブリジストンに比べると見た感じ一回り細くなった様な気がします。触った感じもなんかベトッとしていかにもグリップしそう(^^)

マカダム５０についてのインプレをを少しさせて貰うと

１．倒し込みが軽くなった....様な気がする？

２．コンパウンドが堅いのか、ギャップで跳ねる。言い換えると剛性が高いという事か？

３．フルバンクでも安定している。グリップ感が増してタイヤの接地感が感じ取りやすくなった。

以上が私のマカダム５０を装着後の走行インプレですが、まあ溝のない古いタイヤから新品のタイヤに交換するのだから、フィーリングが良くなって当然の様な気がします。出来ることなら、イコールコンディションで新品のBTとの乗り比べがしてみたいです。

この、タイヤ交換時に思いも寄らない事実が判明したのですが、それはまた後日。

諸事情から足廻りを交換しなければならなくなり、まず着手したのがフロント廻り。フォークスプリングはＷＰに換装しはいるが、インナーチューブの全長はやはり短くフォークの延長キットの装着を考えている。

フォーク　　　　：ゼファー７５０
ホイール　　　　：ＧＳＸ−１１００Ｒ用（１８／３．００）
キャリパー　　　：ブレンボキャスティング
ブレーキホース　：アールズ１５cmロング

まずはフロントのみの換装だけで様子を見てみたが意外な事に？思っていたよりネガが出ずに違和感無く運転出来た(^^)またブレーキを換装したことにより安心してフルブレーキを掛けれる様になった。これでパニックブレーキでも安心（笑）

しかし、これもステム廻りに問題が！！これはその後ステムを換装する事によって解決するのだが(^^;

リア廻り

ホイール　　　：ＢＩＧ１用

サスペンション：オーリンズＡＰＢ

リア廻りにはＢＩＧ１ホイールを装着している。インプレとしてはまず流石に見た目に迫力が出ました(^^)あと、安定感が増した感じになった。しかし、ネガも多少は・・・。見た目が良くなったからいいか（笑）サスペンションはチェーンに干渉しそうだった為、２０ｍｍ延長している。

INDEX