その他のカスタム

スプロケット
ＡＦＡＭ４４Ｔ
マフラーをストライカーに交換後に若干低速が無くなった為ノーマルの４３Ｔに対し１Ｔショートの４４Ｔに交換。たしかに低速のトルクは出たが峠を走ると低速が出過ぎてギクシャクしてしまった。次回交換時はノーマルと同じ４３Ｔにするつもりだ。
あと、スプロケを交換して感じたのはバネ下過重の軽減だった。押して歩いたときの感じが全然違う。但しアルミ製のスプロケは純正の鉄製の物に比べて耐久製ではかなり劣るので早めの交換が必要である。

ハンドル
レンサルミディアム
ノーマルハンドルはちょっと低めで長距離が辛かった為、楽に走るために交換した。ステップがノーマルの時には確かに楽になったがバックステップ装着後は下半身と上半身とのバランスが悪くなってしまった。その為今度はポッシュのスパーバイクバーに交換予定。ちなみにレンサルのミディアムは車検が通らずに構造変更をした。構造変更は思いの外簡単で書類代１００円のみの出来てしまう。ただ、車検は構造変更した時点から始まるので、もし車検切れから一ヶ月前に持っていくと車検は一ヶ月短くなってしまう。
ＰＯＳＨスーパーバイクバー
レンサルのミディアムは長距離は楽だったがバックステップを装着後にちょっと足と手のバランスが悪くなった為に交換した。ノーマルと殆ど高さは同じくらいだが少し手前に来る感じ！これを装着後は全体的にバランスが良くなった様な気がする。気に入らない点はアルマイトがレンサルよりも弱く装着時に軽く擦っただけでもアルマイトが剥げてしまった。また材質もレンサルに比べると柔らか目である。

ハンドルホルダー
ＨＲＣ純正

別に意味は無かったのだがなんとなくカッコ良かったので交換してしまった。いわゆるドレスアップパーツです(^^;これを取り付ける為にハンドルブレースを取り外したくらいですから。

現在は下記のハンドルホルダーを取り付けた為取り外しまた。現在まさのＣＢ９００Ｆに取り付けられている。
ポッシュマッスルポジション
 スーパーバイクバーに交換した事により走り易くはなったがもう少し手前にハンドルが来て欲しかった為装着。３ポジションの変更が可能であるがＢＩＧ１は必然的に１カ所しかポジションが選べなかった。それなら１ポジションのモデルの方が安くて良いのでは？と思うかも知れないが１ポジションのモデルはポストにミル加工がされて無くのっぺりした感じになる為、見た目だけの為に３ポジションをセレクトした。

油温計
ヨシムラ　デュアルデジテン

ビッグワンの不満に思っていた点の一つに時計が装備されていない事が有った。ツーリングや仲間と待ち合わせをしている時に走りながら時間が解らないのは不便に感じる事もしばしば。それならと言う事で以前から目を付けていたヨシムラデジテンを装着した。本当はデュアルでなくてもマルチデジテンで充分だったが丁度　南海部品のセールで半額で売っていたのでこちらをセレクトした。

このモデルは２カ所の温度と電圧、回転数をモニター出来る他　シフトインジケーター、ストップウォッチ等を装備している。シフトインジケーターは余り明るくなくハンドルポストに装着するネイキッドの場合は夜以外は殆ど気付かないと思う。また、ステーはヨシムラ製のモノを購入したが、これはマルチデジテンの寸法で作られている為　デュアルデジテンには少し小さいくイマイチ収まりが悪いのも気になる所。しかし、グリーンのバックライトは非常に綺麗で満足で有る。

エンジンスライダー
モリワキ　スキッドパッド

　ツーリング先でもし、転倒してクランクエンドカバーに穴が開いてしまうとほぼ自走は不可能になってしまう。転倒の際のエンジンへのダメージを最小限に抑えるのが装着の目的。材質はジュラコン？装着は非常に簡単でノーマルボルトを外し付属のボルトに交換する程度の物。（ただし、規定トルクで締め付ける事）

モリワキのスキッドパッドは６５００円と価格も抑えられておりオススメの一品。ちなみに材質が違うのか１３００用は値段が一万円近かった。装着により見た目の良くなった？聞いた話だと転倒の際のエンジンへのダメージは少なくなるが転倒による滑走距離は飛躍的に伸びるそうだ(^^;

実用性とルックスを兼ね備えた一品！しかし、絶対にお世話になりたくない装備の一つ。

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